ERRATUM ARTICLE TURBO Part.2 

Deux erreurs concernant les formules de calcul de la pression d’admission et du débit au couple max se sont glissées dans l’article sur les turbos du numéro 11, veuillez nous en excuser.  

Pour simplifier les choses, nous vous proposons de nouvelles formules qui fonctionnent avec les unités précédemment énumérées :

Padm=      Qa x R x (273 + Tadm) x 120000 

                  Rdvl x 6,28 x N x Cyl                          

Avec :

Padm : Pression dans le répartiteur d’air définie précédemment (bar)

Qa : Débit d’air (kg/s)R : Constante liée, entre autres, au gaz (R = 0,0178)

Tadm : Température de l’air dans le répartiteur (environ 55°C pour un circuit avec intercooler correctement dimensionné)

Rdvl : Rendement volumétrique du moteur à la Pmax (environ 0,92 pour un moteur 4s/cyl. performant)

N : Régime du moteur à la Pmax (tr/min)

Cyl : Cylindrée du moteur (L) 

Application :

 2,33 =    0,296 x 0,0179 x ( 273+ 55 ) x 120000 

                      0,92 x 6,28 x 7800 x 2   

Qa (Cmax) =  Padm x Rdvl x N x 6,28 x Cyl                  

                   120000 x R x ( 273 + Tadm) 

Avec :

Qa(Cmax) : Débit d’air (kg/s)Padm : Pression dans le répartiteur d’air définie précédemment (bar)

R : Constante liée, entre autres, au gaz (R = 0,0178)

Tadm : Température de l’air dans le répartiteur (environ 55°C pour un circuit avec intercooler correctement dimensionné)

Rdvl : Rendement volumétrique du moteur à Cmax (environ 0,98 pour un moteur 4s/cyl. performant)

N : Régime du moteur à la Cmax (tr/min) (Nous estimerons le régime de Cmax autour de 5000tr/min)

Cyl : Cylindrée du moteur (L) 

Application :

0,20= 2,38 x 0,98 x 5000 x 2 x 6,28

       120000 x 0,0179 x ( 273 + 55 )

Voici les trois meilleurs clichés sélectionnés lors du concours photo AWM 10. Félicitations à leurs auteurs et un immense merci à toutes les personnes qui ont participé !

N’oubliez pas le nouveau concours ! Soyez nombreux à nous envoyer vos dessins sur le thème : la mascotte dans tous ses états ! (voir formalités dans le magazine)

1er prix Steven reçoit une serviette HKS.

2ème prix Mohamed reçoit un porte-clefs et sticker TRD.

3ème prix Thomas reçoit une enveloppe de stickers et un peri-peri.

Une nouvelle dimension…

 En 2001, c’est ici, à Ebisu, que tout (enfin, le D1GP !) a commencé. Dix éditions plus tard, cette discipline spectaculaire, qui n’a cessé d’évoluer, semble avoir fait un réel bon en avant (sans mauvais jeu de mots). Et une fois de plus, c’est à Ebisu que cela s’est passé ! Lors du dernier double round qui se tenait le week-end dernier sur la piste sud d’Ebisu (Minami), les pilotes japonais sont entrés dans une nouvelle dimension. Une dimension sans limite, où le mot « risque » est tabou et où l’engagement est total ! Tout a commencé avec une légère modification du tracé habituel… Les pilotes étaient dorénavant autorisés à se jeter sauvagement dans la ligne droite en coupant tout droit à travers la voie de sortie vers les pits. Il n’a pas fallu attendre longtemps pour qu’une poignée d’entre eux, emmenée par Hibino (Toyota AE86) et Saito (Toyota Chaser) déconnectent les fusibles (dans leur tête) et s’en donnent à cœur joie lors des entraînements du vendredi, offrant au public un spectacle à couper le souffle ! (La Chaser de Saito a été mesurée à 130km/h juste avant que ses quatre roues ne quittent le sol !). Le staff du D1GP testait en avant-première à Ebisu une poignée de cameras professionnelles 3D (attention à la taille des engins !). Qui sait, l’année prochaine, vous regarderez peut-être Hibino et son AE86 volante sauter dans votre salon !

ATTENTION, deux erreurs de téléphone se sont glissées dans les pages du magazine

(HROMTECH et JAPAN AUTOS PERFORMANCES).

Voici les bons numéros :

Romain de HROMTECH est joignable au 0650896499.

Cyril de JAPAN AUTOS PERFORMANCES est joignable au 0645639348.

Toutes nos excuses pour ces erreurs !L’équipe Autoworks